Blogs

Heeft u het ook gezien op tv: de kibbelpartij tussen Adri (Duivestein) en Melanie (Schultz van Haegen) over de toekomstige treinverbinding van Almere met Amsterdam/ Schiphol ? Volgens de statistiek reizen er nu elke dag zo'n 40.000 Almeerders heen en weer naar Amsterdam. Dat worden er in 2020 dubbel zoveel, zeggen "ze".
Een kind kan bedenken dat je dan op tijd maatregelen moet treffen, wil het Openbaar Vervoer nog een beetje concurentiekracht over houden. Welke maatregelen, daar zijn ze het dus niet over eens. Wethouder Adri wil spoorverdubbeling en stevig - 700 miljoen - investeren in meer treinen. Minister Melanie houdt de hand op de knip, zegt dat het voor de helft van dat bedrag moet, en dat reizigers dan maar wat vaker moeten overstappen. Adri dient van repliek en heeft het over Japanse toestanden op de Almeerse stations. Niet helemaal kies, die vergelijking, want bij Japanse toestanden denken we vandaag de dag toch in de eerste plaats aan aardbevingen, tsunami, lekkende kernreactoren en mensen die huis en have zijn kwijtgeraakt. Goed, de woordkeus van politici is wel vaker wat typisch, en overdrijven is deel van hun vak.
Maar wat me als vrij regelmatig spitsreiziger richting Amsterdam in al dit verbale geweld opvalt, is dat de meest voor de hand liggende oplossing door geen van beiden genoemd wordt: langere treinen. Ik heb de rare gewoonte het aantal "bakken" dat aan komt tuffen te tellen. Dan zie ik in de spits 2 of 3 gekoppelde Sprintertjes naderen, precies 6 tot 9 wagons lang. En die zijn dan dus stampvol. Idem met de dubbeldekkers: hooguit een stuk of 6 wagons achter elkaar.
Heel veel Nederlandse perrons zijn berekend op 12 wagonlengtes tegelijk. Tja en dan is het "boodschappenlijstje" voor minister en wethouder snel gemaakt:
>> zorg allereerst dat alle Almeeerse perrons voldoende lengte krijgen voor 12 wagons...als ze dat al niet hebben, ik heb mijn rolmaat zelden bij me, dus heb het niet nagemeten.
>> zet daar in de spits allemaal dubbeldekkers op, en je kunt 24 wagonladingen spitsreizigers in één keer vervoeren. Grofweg twee tot drie keer zoveel mensen als nu. Zonder spoorverdubbeling, en zonder de dienstregeling nóg storingsgevoeliger te maken door meer dan 6 treinen per uur in te zetten. En voor aanzienlijk minder dan 700 miljoen.
Voor het bespaarde bedrag weten heel veel Almeerders vast nog wel een leuke en zinvolle bestemming.